Namun demikian, Hari Jadinya ditetapkan pada tanggal 17 Mei 1946 berdasarkan Peraturan Daerah (Perda) Kota Jambi No.16 tahun 1985. Sebagai Ibukota Propinsi Jambi harus diakui merupakan daerah yang menjadi residentie Djambi dalam dokumen-dokumen Belanda sebagai bagian dari kekuasaan Belanda.
Peta Belanda seperti Schetkaart Resintie Djambi Adatgemeenschappen (Marga’s), Tahun 1910, Skala 1:750.000, Schetskaart Van de Residentie Djambi, Tahun 1906, Skala 1 : 500.000, Schetskaart Van de Residentie Djambi, Bewerkt door het Encyclopaedisch Bureau 1922 – 1923, Skala 1 : 750.000, Automobielkaart van Zuid Sumatra Samengesteld en Uitgegeven door Koniklijke , Vereenging Java Motor Club, Tahun 1929, Skala 1 : 1.500.000, Economical MAP of The island Of Sumatra, Gold and silver, Tahun 1923, Skala 1 : 1.650.000, Verkeers en Overzichtskaart van het eiland Sumatra, Tahun 1929, Skala 1.650.000, dan Kaart van het eiland Sumatra, Tahun 1909, Skala 1 : 2.000.000, , Aangevende de ligging Der Erfachtsperceelen en Landbrouwconcessies Of Sumatra, Tahun 1914, Skala 1 : 2.000.000 telah jelas menerangkan posisi Residentie Jambi sebagai jalur perdagangan karet yang utama bagi Pemerintah Kolonial.
Keterlibatan masyarakat Jambi begitu besar terhadap penanaman karet rakyat. Didalam bukunya, Lindayanti “Perkebunan Karet Rakyat Jambi 1920-1928, Aspek Sosial Ekonoini, dalam Sejarah Peinikiran, Rekonstruksi, Persepsi, Media Komunikasi Profesi Masyarakat Sejarawan Indonesia, Gramedia Pustaka Utama, Jakarta, 1994, Hal 34 sebagaimana dikutip oleh Budiharddjo, Tanaman karet Jambi berkembang lagi setelah setelah NederlandsIndie membuka pintu bagi investor asing terutama Inggerris, Belanda, Belgia dan Amerika.
Pada awalnya keterlibatan masyarakat Jambi dipengaruhi oleh keberhasilan petani di Malaka yang mampu meningkatkan taraf hidupnya.
Dalam perkembangan berikutnya petani karet rakyat Jambi lebih berhasil dibanding dengan petani karet di Malaka. Hal ini disebabkan oleh tersedianya jaringan transportasi sungai dibandingkan dengan Malaka, disamping faktor penunjang lainnya antara lain bekas prasarana untuk perkebunan tembakau.
Aktivitas pelayaran telah mendorong masyarakat atau penduduk daerah di Jambi sebagai pemasok komoditas ekspor dan impor.
Komoditas ekspor tahun 1904 berupa kopra, getah perca, dammar, tanduk kerbau, kulit binatang, gading, kapur barus, kapok, cula badak, kayu kenari, buah pinang, lada, rotan, kulit kura-kura, burung kecil, bahari perak dan lain-lain.(lihat E. Edward Mc Kinno, Melayu Jambi Interlocal and International Trade, Seininar Sejarah Melayu Kuno, Jambi 7-8 Desember 1992 hal. 6-10 sebagaimana dikutip oleh Budihardjo, Ibid. Hal. 3)
Sehingga periode 1907-19 12 daerah Jambi, Sarolangun, Muaro Tembesi, dan Muaro Bungo merupakan penghasil karet masa depan pada waktu itu, serta menjadi pemasok karet daerah Jambi sekitar tahun 1920-1928 dan menjadi produsen karet rakyat terbesar di Hmdia Belanda dengan jumlah pohon 21 juta dan 13 juta pohon diantaranya sudah siap disadap.
Dengan demikian, bahwa mulai tahun 1917 yang ditandai naiknya permintaan karet sampai tahun 1925 perdagangan karet rakyat dengan didukung pelayaran sangat pesat. Hal inilah yang mendorong Pemerintah Hindia Belanda untuk membangun pelabuhari permanent untuk berlabuh kapal-kapal berukuran besar yang mampu mengangkut karet olah dari rakyat ke Singapura. Maka Tahun 1926 Pemerintah Hmdia Belanda mulai membangun pelabuhan permanen yang dinamakan boom batu.
Padahal sebagaimana kita ketahui bahwa Indonesia memiliki lahan perkebunan karet paling luas di dunia, namun dan segi produksi hanya mampu menempati urutan kedua setelah Thailand.
Produksi kanet Indonesia selama 2006 tercatat 2,6 juta ton, kalah dibandingkan dengan Thailand yang menempati posisi teratas dengan tigajuta ton.
DARI RAJA KARET MENJADI HUTAN BETON
Menarik akar sisa-sisa kebesaran Jambi sebagai pusat perdagangan dan eksportir karet di Jambi dapat kita lihat di bom batu.
Areal ini kemudian menjadi hancur dan tidak dapat diidentifikasi setelah dibangun pusat perdagangan mewah WTC lengkap dengan hotel Wiltop.
Pusat perdagangan ini ternyata selain menghancurkan sisa-sisa kebesaran Jambi juga menimbulkan persoalan lingkungan yang serius.
Kawasan yang merupakan daerah aliran Sungai Batanghari, menurut Planologi, harus minimal 20 meter dari tepi sungai Batanghari, justru pembangunan kemudian berdiri menjorok sungai Batanghari.
Pembangunan WTC lengkap dengan Hotel Wiltop selain menimbulkan persoalan lingkungan, juga merusak berbagai komoditas usaha perdagangan tradisional Pasar Angso Duo yang hanya berjarak hanya selemparan batu.
Pusat Perdagangan Modern yang nyata-nyata berdekatan dengan pusat perdagangan trasional nyata-nyata bertentangan dengan Peraturan Menteri Perdagangan yang mengharuskan pusat perdagangan modern harus berjarak minimal 2 kilometer.
Dalam peta Belanda, Landmark Bom Batu dibangun selain sebagai pusat perdagangan juga sebagai daerah tangkapan air (water catchmant area) dan alur sungai Batanghari yang merupakan hulu dari 9 anak sungai besar di Jambi. Belanda yang dikenal sebagai negara yang paling modern dalam menata Kota termasuk mengatur arsitektur air tentu saja sudah berhitung ketika menempatkan bom batu sebagai pusat pelabuhan perdagangan.
Dan sebagai pusat perkantoran maskapai perdagangan kemudian menempatkan Hok Tong dan daerah The hock. Sisa-sisa ini masih dilacak dari bangunan yang masih menggunakan kata “Hok Tong” di seberang bom batu yang sekarang kondisinya masih berdiri namun praktis tidak pernah digunakan lagi.
Namun sangat disayangkan, mindset Pemerintah Kota yang cenderung membangun Ruko sepanjang jalur protokol dan jalan-jalan besar membuat Jambi kemudian menjadi Hutan Beton.
Praktis, tidak meninggalkan identitas akan kebesaran Jambi sebagai daerah perdagangan bom batu dan meninggalkan genangan air dimana-mana.
Daerah-daerah yang sebelumnya tidak pernah banjir, sekarang menjadi menu rutin. Genangan air yang meleber selain disebabkan drainase yang tidak baik, juga pembangunan Komplek Abadi membuat alur Sungai Maram menjadi tidak jelas.
Dibangunnya water boom yang nyata-nyata membuat Sungai Maram menjadi banjir juga merusak komunitas masyarakat yang hidup di sekitar Sungai Maram.
Daerah yang disebutkan dalam dokumen Belanda sebagai daerah penyangga akan pusat perdagangan bom batu paling merasakan dampak pembangunan Abadi. Hampir praktis, didalam dokumen Belanda bom batu dan daerah penyangganya di aliran Sungai Maram tidak pernah banjir, sekarang merasakan banjir bahkan 3-4 kali setahun.
Dibutuhkan upaya yang serius untuk menapak tilas dan mengembalikan identitas Jambi sebagai pusat perdagangan dan meletakkan pondasi yang jelas agar banjir yang meruap di Angso Duo dan daerah bom batu serta aliran Sungai Maram tidak terulang.
http://www.projambi.co.cc/2010/08/dari-raja-karet-menjadi-hutan-beton.html